📉 大众汽车（Volkswagen）的阵痛：燃油时代巨头的电动化转型困局

🚨 核心提示：2025财年，大众汽车营业利润暴跌54%，创下2016年“柴油门”以来最低水平。面对中国市场结构性失速、新能源赛道全面溃败，大众不得不宣布裁员5万、削减300万年产能。这家全球第二大车企，正经历一场前所未有的阵痛。

📊 一、利润腰斩：财务数据揭示的危机

2025财年，大众汽车交出了一份令人震惊的成绩单：营收3219.1亿欧元，同比微降0.8%，规模基本守住了，但营业利润从上一年的约190亿欧元骤降至89亿欧元，暴跌约54%，创下2016年“柴油门”以来最低水平。

🔍 利润去哪了？美国关税是直接原因。2025年美国对进口整车加征25%额外关税，直接造成大众约30亿欧元的利润损失。叠加保时捷产品战略调整一次性减记27亿欧元，以及汇率波动和全球价格战的影响，将大众的盈利能力打回了原形。

📈 2025年，大众的营业利润率仅为2.8%，而2024年还是6.7%，一年时间，掉了超过3个百分点。规模还在，利润没了，陷入了“有量无利”的困境。

⚡ 二、德国总部率先“动刀”：史上最大规模收缩

在2026年6月18日的年度股东大会上，CEO奥博穆给出了具体时间表：2026年底前在德国本土削减1.9万个岗位，到2030年累计削减5万个。裁员不采用强制解雇，主要通过自愿离职、提前退休等方式推进，目前集团已与约2.8万名员工达成协议。

除了裁员，大众的产能也在极速收缩。大众计划将全球产能从1200万辆下调至900万辆，直接砍掉300万辆年产能。仅德国本土就砍掉多条产线：沃尔夫斯堡主厂产线从4条缩至2条，茨维考、埃姆登工厂各缩减一条产线。

💬 在2026年一季度报发布当天，首席财务官安特利茨直言：“在这种环境下，迄今为止计划的削减成本措施还不够。” CEO奥博穆更承诺要“翻遍每一块石头”寻找节支空间。

大众正在用关停产线的方式，清理燃油时代的“遗产”。这不仅老家的工厂在关，大洋彼岸的中国市场也在发生一场结构性的失速。

🇨🇳 三、中国市场结构性失速：从“神车”到“失宠”

中国是大众全球最大的单一市场，贡献约30%的全球销量。大众在中国市场的表现，最能反映这家燃油巨头转型的真实处境。

2025年，大众在中国交付约269.38万辆，同比下滑8%，市场份额降至10.9%。大众不仅被比亚迪（14.7%）拉开差距，还首次被吉利汽车（11%）超越，跌至中国汽车市场销量第三。虽然仍位居外资车企第一，但这份“第一”正在失去含金量。

进入2026年，颓势加剧。第一季度，大众在中国仅交付54.87万辆，同比暴跌14.8%。南北大众双双承压，2026年4月，一汽大众批发销量6.6万辆，同比下降32.5%；上汽大众仅4万辆，同比暴跌51.5%。曾经月销轻松破万的朗逸、速腾，正在被新能源车型一步步挤出榜单。

🔋 新能源赛道：全面溃败

更刺眼的数据来自新能源赛道。2025年大众在华新能源销量约12万辆，同比大幅下滑约40%。2026年5月，大众在华新能源车销量仅约9619辆，其中ID.3仅759辆，ID.4仅1213辆。同月，小鹏交付3.2万辆，零跑交付8.1万辆，刷新了新势力单月交付纪录。

💡 起步不过数年的零跑，新能源汽车月销量已经远远甩开了大众这家百年车企。

但大众燃油车的基本盘还在。大众一季度在中国市场的燃油车（含插混）销量约为53.9万辆，依旧占据中国燃油车市场超过22%的份额。燃油车还在赚钱，新能源却在失血，这是大众在中国最拧巴的地方。

🔄 四、大象转身：为什么这么痛？

4.1 疯狂加码新能源，却难掩产品力不足

按理说，销量下滑、利润腰斩，正常的商业逻辑是收缩战线、控制成本。但大众的选择恰恰相反——在中国市场越跌越砸钱。大众宣布2026年将在中国推出超过20款新能源车型，到2030年扩充至约50款，相当于每两周就有一款新车推向市场。

燃油车时代，大众的节奏完全不是这样的。大众自己2009年定下的“2018战略”，计划从2008年到2018年平均每年推出4款全新车型。一年4款，在当时已经被视为激进的产品攻势了。在2026年的中国汽车市场，不拼电动化就是等死，这是大众的焦虑。它清楚地看见燃油车红利正在快速消退，于是疯狂加码新能源赛道，试图抢下一张未来的入场券。但强烈的危机感，并没有顺利转化为落地的市场成果。

4.2 大众安徽：最典型的样本

大众安徽是最典型的样本。这座被寄予“电动化转型先锋”厚望的制造基地，设计年产能35万辆，2025年产能利用率不足3%。全年销量不足万辆，不及主流新势力单月销量。2025年亏损约43.2亿元，三年累计亏损115亿元。一座投资超200亿元的现代化工厂，大部分时间都在空转。

4.3 合作成果：与_小鹏_的“反向技术输出”

大众并非没有自救。2023年7月，大众斥资7亿美元入股小鹏，开启“反向技术输出”，这是中国车企首次对国际巨头输出核心技术。双方联合开发的CEA电子电气架构，从2026年起将搭载于大众在华所有纯电车型。但近期大众与小鹏的合作成果是与_07，作为全尺寸纯电SUV，售价22.99万-28.99万元，在2026年4月16日上市。上市初期，有媒体走访成都一家门店，发现一个月只能卖出“十几台”，上市一个半月后大众官方降价2万元。

💬 为什么“大众品牌+小鹏技术”打不出去？可以从友商的产品力与销量中看出原因，在2026年的中国车市，20-30万级别SUV已被理想L6、问界M7、比亚迪唐牢牢占据，每一款都是月销过万的选手，并有自己独到的用户洞察、智驾能力或者闪充技术。与_07面对一群已经跑起来的对手，而自己还在系鞋带。

4.4 深层问题：研发能力与决策链

更深层的问题还是在大众本身的产品研发能力不强。燃油车时代，大众凭借规模效应将成本压到极致，但这种优势在电动化时代变成了负担。燃油车生产线、发动机工厂、变速箱产线正在快速贬值。清理燃油时代“遗产”的过程，本身就说明了转型代价有多高。

其次大众在中国的决策链也很长：德国总部、中国区、合资伙伴、工会层层博弈，而中国新势力的决策周期是按“周”计算的。大众乘用车品牌CEO施文韬也承认，现有电动车“从命名到内饰设计都不是真正的大众”，百年车企承认自己造的车“不够大众”，如何能说服消费者认可。

最后，大众工程师文化建立在“机械质感”之上，但电动化时代拼的是软件、算法、用户洞察，恰恰是大众的短板。在网络上搜索大众车机，有许多博主教学车机死机如何重启，甚至还需要U盘拷贝更新包，才能快速安全更新，可见大众软件能力的系统性缺失。

🌍 五、行业趋势：燃油时代的集体阵痛

大众的痛，也是整个燃油车时代的集体阵痛。日系三巨头2025财年集体遭遇滑铁卢。丰田营收创历史新高，净利润却同比下滑19.2%，连续两年下行；本田出现上市近70年来首次年度亏损；日产连续两年巨亏。美系同样惨烈，通用净利润腰斩，福特由盈转亏。

更说明问题的是新能源榜单。2025年全球新能源品牌销量TOP20中，中国品牌占据10席，比亚迪以419.38万辆高居榜首，是第二名特斯拉（163.6万辆）的2.5倍。美系除特斯拉外几乎全军覆没，日系品牌无一上榜。换句话说，在决定未来的新能源赛道上，传统燃油巨头们已经集体掉队了。

🚀 大众的5万人裁员、300万辆产能削减，表明了给旧的商业模式收场的决心，但新的模式还没能撑起局面。大众燃油车时代强大的基因，如今正在变成转身时最大的阻力。大象转身之痛，痛在体量太大、惯性太强，每一步都踩在自己的脚印上。

🔮 六、未来展望与趋势预测

展望未来，大众的转型之路仍充满挑战：

• 短期（2026-2027年）：裁员和产能削减将继续推进，成本控制效果将逐步显现。但新能源车型的销量能否止跌回升，将是决定其在中国市场命运的关键。
• 中期（2028-2030年）：与小鹏等中国企业的技术合作成果将大规模落地，CEA架构能否带来产品力的实质性提升，将决定大众能否在新能源赛道重新站稳脚跟。
• 长期（2030年后）：全球汽车产业的电动化、智能化趋势不可逆转。大众若不能在软件、算法、用户洞察等核心领域实现突破，其“全球第二大车企”的地位将面临进一步动摇。

随着大众的裁员计划持续落地，燃油车时代最后的安全感也随之消散。这场大象转身的阵痛，或许才刚刚开始。

参考资料：

• 《夯实财务根基 稳健应对挑战：大众汽车集团2025年取得坚实业绩》大众集团官网
• 《汽车巨头宣布，将削减约5万个岗位》央视财经
• 本文转载自公众号：凤凰网财经。