🔋浙皖争霸：新能源第一省之争进入下半场，从规模竞赛到价值对决

2025年，安徽省以179.41万辆的新能源汽车产量首次登顶全国，江苏、浙江紧随其后。然而进入2026年，战局迅速逆转。1-4月，浙江产量攀升至49.98万辆，一度以微弱优势反超安徽的49.69万辆。但榜首位置尚未坐热，5月数据再度更迭：安徽以68.53万辆重新超越浙江的67.07万辆，“第一”之争趋于白热化。这场由产量引发的“双雄会”，正悄然从规模竞赛转向产业链配套率、利润率和品牌价值的深层较量。

核心看点：浙皖两省如何抓住产业转型窗口期，实现“换道超车”？下半场的竞争逻辑是什么？

📊 一、产量逆袭：浙江的“V型反转”之路

浙江上一次高光时刻要追溯到2015年，其新能源汽车产量一度占到全国五分之一。但此后，一批新能源项目“折戟”，浙江的“江湖地位”随之下滑。2024年及以前，浙江新能源汽车产量长期徘徊在全国第六、第七，占全国比重不足10%。

关键转变发生在2025年——前4个月浙江产量跃居全国第四，年末进一步攀升至第三，且年产量历史首次破百万辆。进入2026年，3、4月连续两月超过安徽、位列全国第一，创下近年浙江在全国新能源汽车产业格局中的最佳位次。

📈 数据解读：

2025年安徽产量：179.41万辆（全国第一）
2026年1-4月浙江产量：49.98万辆（反超安徽）
2026年1-5月安徽产量：68.53万辆（重新领先）
2026年1-5月浙江产量：67.07万辆（紧随其后）

这一轮浙江产业跃升，恰逢国内新能源汽车市场越发向头部聚拢的阶段。中国汽车工业协会数据显示，今年前5个月，全国销量前15位新能源车企，占据96.7%的市场份额，占比进一步抬升。在“强者恒强”背景下，吉利、零跑作为浙江的“两张王牌”，市场竞争力齐头并进。

🔍 二、双轮驱动：吉利与零跑的差异化突围

浙江的崛起离不开两大核心车企的强力支撑：

🚗 吉利：传统巨头的转型样本

2025年新能源汽车销量：168.8万辆
新能源渗透率：56%
2026年前5月销量：78.4万辆，同比增长9.5%
市场份额：13.5%，仅次于比亚迪

吉利产量增长来源于新能源战略转型。浙江省工业和信息化研究院产业政策研究所所长宋娉表示，吉利浙江基地的增速，远比它全国整个集团的增速高。

⚡ 零跑：新势力的黑马崛起

2025年连续8个月霸榜月度销冠
2025年年销量近60万辆，远超年度目标
2026年前5月销量：26.3万辆，同比增长51.5%
位居国内新势力车企榜首，比第二名理想多出整整10万辆

汽车行业分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔指出，零跑依托浙江产业链配套能力，主打“高配低价”，在强调性价比的国产新能源车市场异军突起，赶超蔚来、理想等新势力，是浙江得以挑战安徽的关键变量。

💡 三、转型阵痛：利润率低是共同瓶颈

产量登顶的光环之下，浙江、安徽新能源车产业仍面临挑战。利润率不高，是两省共同的核心瓶颈。

🛑 数据警示：

奇瑞汽车2025年年报显示，其新能源汽车毛利率仅8.8%
低于乘用车整体及其他业务板块

华东师范大学城市发展研究院院长曾刚实地调研中发现，有长三角知名车企“诉苦”：“新能源整车毛利率这么低，在国内市场竞争中，稍微有点什么情况，就免不了要亏损。”

产业链传导层面的压力同样不容忽视。《浙江日报》曾报道，浙江作为汽车零部件大省，制造优势的另一面是，当整车厂卷价格时，产业链中的汽车零部件企业难免“受伤”。

🔄 行业竞争逻辑迭代：

正如日前蔚来CEO李斌所言，当前中国汽车行业的竞争已从单点竞争进入体系竞争阶段，要求各主机厂具备完整的体系竞争能力。区域汽车产业的发展逻辑也是如此。此前，浙皖两省均跳出“唯规模论”，锚定量质齐升的新发展方向。

🚨 四、下半场战略：从规模扩张到价值创造

🇨🇳 安徽：推动全面领先

今年1月，安徽省政府常务会议审议《创新为强以强促大推动安徽智能联网新能源汽车产业高质量发展行动方案》。会上提出，面向“十五五”，安徽将大力推进研发、整车、零部件、后市场一体化升级，加快实现从总量领先向质量、效益、技术、安全、智慧全面领先转变。

🇨🇳 浙江：聚焦产业链协同增效

浙江的破局重点，则聚焦产业链协同增效。浙江省发展规划研究院产业所高级工程师高扬表示，浙江在量提升的同时，也要更加关注利润率提升，要推动集群化、规模化发展，支持头部优势整车企业，充分利用现有产能来发展新能源汽车。

🔮 专家观点：

曾刚表示，相较于部分地区国资主导的投资模式，浙江市场化、民营化的产业生态更加灵活高效，能够更好适配市场波动，在成本管控、产业链运营上更有优势，为产业持续发展提供内生动力。

但曾刚特别强调，国内新能源汽车产业正从拼成本的初级阶段，逐步向拼技术的阶段过渡，距离实现价值化、品牌化的终极目标，仍有较长一段路要走。

🌍 五、出海竞速：从整车出口到产业链全球化

📦 最新数据：

浙江：2026年1-5月新能源汽车出口313亿元，同比增长91.8%
其中5月出口81.8亿元，创单月出口历史新高，增长1.1倍
安徽：同期汽车出口80万辆，保持全国第一，同比大增116.9%
价值822.2亿元，同比增长110.6%

🚢 典型案例：

6月18日，零跑数百辆新能源小汽车通过海运模式出口欧盟市场。今年零跑海外订单快速增长，5月海外出口超2万台、占比近25%，连续稳居新势力品牌出口销量冠军。其中，在意大利纯电动汽车市场，零跑市占率达到33.5%，意味着每卖出三台纯电动汽车，就有一辆“零跑”造。

⚠️ 出海风险提示：

浙江省工业和信息化研究院产业所发文表示，欧盟加征关税政策、美国《通胀削减法案》，导致全球贸易壁垒层层加码。对浙江省而言，吉利、零跑单纯依靠“整车出口”的出海模式抗风险能力也较为薄弱。

💡 专家建议：

曾刚认为，外向程度高、出海经验丰富的浙江，具有推动新能源汽车产业全球化布局的优势。过程中应发挥浙江经验，支持企业建设海外生产基地，形成“整车+零部件”抱团出海模式。同时，要注重补齐合规环节的短板，并扭转中国车企长期“重生产轻服务”的思维，建立高质量的海外售后服务体系，以品牌价值守住市场份额。

从行业长期发展视角，张翔认为，中国车企相比国际车企，单个体量还比较小，一旦单个项目失败，资金损失车企往往难以承受。在实际投资之前，可以研究日系、美系品牌的本土化经验做法，规避政策风险。

🔮 六、趋势预测与深度思考

📌 短期趋势：

产量之争仍将持续：安徽凭借奇瑞、江汽等传统车企的转型优势，浙江依靠吉利、零跑的双轮驱动，“第一省”归属仍存变数
智能化成为关键抓手：两省均将智能驾驶作为“十五五”重点，安徽争取L3级智能网联汽车准入试点，浙江聚焦智能驾驶等领域建设全国领先的核心产业集群
出海模式加速转型：从单纯整车出口向“整车+零部件”抱团出海、海外建厂模式转变

📌 中长期趋势：

从规模竞赛转向价值竞争：利润率、品牌溢价、技术创新将成为核心竞争要素
产业链协同能力决定胜负：两省都将重点放在零部件配套率、产业集群化发展上
全球化布局能力成为分水岭：谁能率先建立完整的海外生产、销售、服务体系，谁就能在下一阶段占据先机

🎯 核心结论：

“新能源第一省”的归属固然重要，但更值得关注的是，各地如何将阶段性的产量优势，真正转化为产业持续发展的内生动力。从拼规模到拼价值，从拼成本到拼技术，中国新能源汽车产业正在经历一场深刻的范式转换。在这场没有终点的马拉松中，唯有持续创新、深耕价值的企业和地区，才能最终胜出。

正如业内专家所言：“国内新能源汽车产业正从拼成本的初级阶段，逐步向拼技术的阶段过渡，距离实现价值化、品牌化的终极目标，仍有较长一段路要走。”